Som de Senna

A Honda, antecipando a sua volta à Fórmula 1 em 2015 (como fornecedora de motores), inciou uma campanha publicitária baseada na história "volta mágica" de Ayrton Senna no GP do Japão de 1989, em Suzuka.
E não tem como deixar de se arrepiar ao som da cavalaria nipônica do McLaren-Honda MP 4/5, conduzido pelo maestro Senna.
E para quem quiser mais, a volta foi recriada em 3-D aqui.
Haja coração!

Aposentadoria prematura ou por invalidez?

Como fã da Fórmula 1, me dói escrever sobre a provável saída de Felipe Massa do palco da principal categoria do automobilismo mundial.

Acompanho sua carreira desde a desastrosa estréia pela Sauber em 2002 (foi substituído no meio da temporada), incluindo a volta em 2004 e 2005 pela mesma equipe (duas boas temporadas) e a triunfal ida à "mãe" Ferrari, de cuja escola de pilotos ele descende.

Dois bons anos (2006 e 2007) e um maravilhoso 2008, quando quase saiu do limbo dos pilotos não-campeões.

Sua marca era uma pitada de agressividade, algo juvenil até.
Mas uma mera mola, arremessada do carro de Barrichello no treino do GP da Hungria de 2009, mudou toda a história, interferindo no seu próprio curso e talvez no de todo o automobilismo brasileiro.
Traumatismo crânio-encefálico, com afundamento frontal esquerdo aberto, foi o diagnóstico dado em Budapeste, tendo sido feita craniotomia descompressiva.
A segunda parte do tratamento neurocirúrgico, a cranioplastia, foi executada algumas semanas depois em São Paulo, tendo havido então o vazamento de algumas informações através da rádio-cipó, fonte inesgotável e nada confiável de fofocas.
Massa teria tido contusão cerebral, bifrontal, discreta e de predomínio à esquerda. Usou anti-convulsivante profilático por 6 meses e analgésicos opióides por mais tempo, segundo as mesmas obscuras fontes médicas.
O fato é que, a partir de 2010, a performance do piloto paulista esteve sempre muito aquém do seu colega de Ferrari, Fernando Alonso: de 0,4 a 0,7 segundo mais lento a cada volta! Uma eternidade, no mundo da Fórmula 1.
Hoje me ponho a pensar se Massa não deveria ter se aposentado logo após o acidente, pois nas últimas quatro temporadas nada mostrou na pista que justificasse a sua permanência na categoria máxima do automobilismo.
Mesmo no mundo maravilhoso criado pela Rede Globo, a fantasia com que Galvão Bueno e seu séquito acéfalo querem lavar nossos cérebros não mais convence, nem sequer aos neófitos no esporte motorizado.
Apesar de dispor de milhões de dólares de patrocinadores, equipe alguma parece ter real interesse no nosso Massa. Vide toda a impressa especializada mundo afora.
Triste ocaso de um rápido e simpático piloto que quase foi campeão.
Quase!

Wind Explorer

Se agregarmos às leis da física uma das Leis de Murphy (no matter how fast you are driving, you will always be driving against the wind - não importa o quão rápido você dirija, você estará sempre dirigindo contra o vento; tradução livre), teremos uma ideia hibrída e fecunda, explorada pela alemã Evonik Industries através do seu projeto Wind Explorer, um carro que associa energia eólica a um pequeno motor elétrico.
Eu me pergunto como ninguém da indústria automobilística pôde pensar nisso antes: carregar as baterias com a força do vento gerado pelo próprio movimento.
O levíssimo veículo utiliza baterias de lítio e uma turbina móvel de vento para carregá-las e, dependendo do vento e da velocidade de deslocamento, demanda pouquíssima recarga de fontes elétricas convencionais.
Ainda há muito a ser aperfeiçoado, mas abre-se definitivamente um caminho para uma fonte mais limpa de energia do que a energia elétrica "pura".
Carros ao vento!

Duas décadas de design

Para os apreciadores do design de alta performance, o vídeo acima da equipe Sauber de Fórmula 1 é um deleite sensorial.
É muito interessante observar a evolução dos projetos dos bólidos de competição em duas décadas, especialmente nos anos 90, quando o regulamento permitia maiores mudanças por parte dos projetistas.
Penso que não é à toa que máquinas criadas por "meros" engenheiros frequentem as exposições de museus de arte, como o MoMa, por exemplo.
A trilogia sonho, arte e engenharia parece ter links neuronais bem patentes.

NASCAR em stop motion

Para realizar um filme em stop motion é necessário ter, além de criatividade, muita paciência.
Afinal, criar uma animação quadro a quadro, filmando ou fotografando 24 fotogramas que preencherão apenas um segundo do filme, demanda tempo e dedicação.
No cinema já tivemos bons filmes feitas com essa técnica, como Coraline, A Noiva Cadáver e Frankenweenie, além de uma infinidade de excelentes curta-metragens.
O vídeo acima, apesar de não ser nenhuma obra-prima, me impressionou pela paixão do cineasta amador ao automobilismo, especialmente à categoria americana de turismo NASCAR.
Os meninos vão gostar, eu acho.
Afinal, quem nunca brincou de carrinho?!

Um carro sem motor?

Propaganda do novo i30 (Folha de São Paulo; 05/02)

Ao leitor mais atento, a propaganda do último lançamento da Hyundai, o novo i30, chama a atenção pela ausência de qualquer menção referente à motorização do veículo.

Talvez tal fato tenha a ver com a decisão da Hyundai de importar o novo modelo apenas com o motor 1.6 bicombustível (que rende 128 cavalos com etanol), aposentando assim o antigo motor 2.0 à gasolina (que rendia 145 cavalos, aliás bem divulgados quando de seu lançamento em 2009).

O motor desapareceu da propaganda e encolheu em tamanho na proporção inversa do preço, já que o novo modelo está custando até 20% mais caro (o preço varia de R$ 75.000,00 a R$ 85.000,00).

Curiosamente, a montadora coreana de automóveis Hyundai e sua subsidiária Kia são conhecidas pela agressividade em suas propagandas, o que já lhes rendeu multas e processos em vários países, inclusive recentemente nos Estados Unidos (por números de consumo manipulados).

Aqui no Brasil o imbróglio envolvendo o modelo Veloster, em 2011 acabou em pizza (vide postagem Veloster, Molóster ou Slowster?).

Mas é inegável que o carro é bonito e bem equipado e que vai concorrer bem contra rivais de peso, como Volkswagen Golf, Peugeot 308, Citroen C4 e Ford Focus.

Pessoalmente, não consigo me conformar que o mesmo carro custe apenas US$ 15,000.00 nos EUA.

Até quando seremos consumidores "bonzinhos"?!...

Paixão por antigos

O amor dos proprietários pelos seus carros antigos é o tema da websérie Apaixonados por Carros, que já soma seis interessantíssimos episódios.
E há mais seis em produção pela Trampolim Filmes, além da ideia de um reality show só com donos de "velhinhos".
E quem pode tê-los e não se apaixonar por eles?

A lebre e o besouro

A lebre

Responda em menos de um segundo: quem é mais rápido, o novo esportivo BMW Z4 20i ou o novo VW Fusca?

Bem, a resposta correta, por mais incrível que possa parecer, é o Fusca.

Para entender como um Z4 acelera de  0 a 100 km em “apenas” 7,2 segundos, contra “incríveis” 7,1 segundos do Fusca, temos que absorver que o downsizing de motores é um fato concreto, mesmo entre as mais tradicionais montadoras automobilísticas.

A tendência mundial é a de reduzir o tamanho dos motores, deixando-os com menor capacidade cúbica e segurando a potência com um turbo, geralmente pequeno, associado à injeção direta de combustível. Tudo pela economia de combustível e (supostamente) pela menor emissão de poluentes na atmosfera.

E como os carros importados custam no Brasil pelo menos o dobro do valor cobrado na Europa ou nos Estados Unidos, por exemplo, a opção mais lucrativa para as poderosas montadoras/importadoras é trazer os caros modelos esportivos com o menor motor disponível, custando obviamente o máximo possível.

No exemplo desta postagem, a BMW trouxe da Alemanha o coupé/conversível Z4 com um motor 2.0 “gitito”, de apenas 184 cavalos (custando R$ 219.950,00), enquanto a Volkswagen trouxe do México (com o privilégio da isenção de impostos) o novo Fusca com o fantástico motor 2.0 TSi, de 200 cavalos (o mesmo que equipa o também mexicano Jetta e o alemão Passat), por R$ 76.000,00.

Aos proprietários do belo BMW Z4 resta rezar para jamais encontrar um Fusca no sinal.

Placar final: Besouro 1 X 0 Lebre.

Quem diria?!...

O besouro

Dia Nacional do Fusca

Há exatos 54 anos o Volkswagen Sedan começava a ser produzido no Brasil, ganhando imediatamente o apelido de Fusca (corruptela de Fouquisvaguen, a pronúncia de Volkswgen em alemão). E por esse motivo o dia 20 de janeiro foi escolhido como o Dia Nacional do Fusca.

Com toda a certeza este foi o carro mais importante da história da indústria automobilística brasileira, e um dos mais produzidos no mundo em todos os tempos.

Falar do Fusca é redundante e desnecessário, pois afinal de contas, quem nunca teve um, ou namorou num, ou passeou de, ou quis ter um, ou pelo menos viu um Fusca?!...

Kaefer 1938

Fuscas brasileiros 

Fusca 2013

PS: este post presta homenagem ao nosso comentarista frequente Pedro do Fusca, dono do Fusca mais bonito de Belém, ao flâneur Roger Normando, proprietário do já lendário Fusca Azul Calcinha, e a todos os aficcionados pelo besouro.

Fusca no Salão

Não sei se a Volkswagen do Brasil errou ou acertou ao chamar o "New New Beetle" de Fusca. De qualquer modo, para deleite do Pedro, do Paulete, do Roger e de milhões, o Fusca voltou!!! (imagens: Scylla Lage Neto)

Oficialmente, no Brasil, o carro chamar-se-á Fusca.

A versão conversível também deverá ser importada.

O farol é belíssimo!

Mas terá o mesmo DNA?

Flanando no Salão do Automóvel

Imagens: Scylla Lage Neto

A edição de número 27 certamente será a de maior público

Embrião da General Motors

Ei, moça, tire a mão pr'eu fotografar a Ferrari, por favor!!!

Meu favorito: Mercedes Benz CLC (disponível no Brasil no segundo semestre de 2013)

Porsche = sonho

Onde estarão o Homem-morcego e o Menino-prodígio?

Meu amigo Cirinho treina para o campeonato de rally numa Mercedes GL

McLaren em desenho animado

Seguindo a tendência de marketing do Barçatoons, a equipe britânica de Fórmula 1 McLaren lançou o primeiro episódio da animação da série Tooned, estrelada pela sua dupla igualmente britânica de pilotos campeões, Lewis Hamilton e Jenson Button.
O primeiro dos 12 cartoons, Wheel Nuts, realça a competição interna entre os pilotos.
Os patrocinadores parecem ter encontrado uma boa maneira de potencializar a visualização de suas marcas, enquanto os entusiastas do automobilismo ganham diversão adicional.
A produção é da Framestore Studio, a mesma do filme A Bússola de Ouro (Oscar de efeitos visuais em 2007).
Vale a pena checar!

Inesquecíveis e colecionáveis

Como Belém é uma metrópole marginal por excelência, ficamos à margem da fantástica coleção de miniaturas automotivas Carros Inesquecíveis do Brasil, à venda em quase todas as bancas e revistarias dos outros estados da nossa república federativa.

Os belíssimos carrinhos, em escala 1/43 (a minha favorita), são lançados quinzenalmente e preenchem uma lacuna histórica de documentação da indústria automobilística nacional. Serão no total 50 lançamentos, englobando modelos produzidos de 1950 a 1990.

Tive a felicidade de conhecer a dita coleção em junho, no Rio de Janeiro, e consegui comprar os 3 primeiros exemplares (Opala SS, Fusca e Puma GTE). Os próximos serão o Maverick e o Karmann Ghia.

Para os interessados nestas preciosidades, é possível encomendar toda a coleção pelo site da Editora Planeta Deagostini.

Pra lá de imperdível!

Ontem de manhã

Bem a propósito da postagem A Evolução do Puma, parece que os felinos saem das tocas aos sábados pela manhã, no bairro da Pedreira.

Este belo exemplar, provavelmente de 1978 ou 1979, exibiu ontem seu saudável ronco subindo e descendo a Avenida Pedro Miranda.

Não pude evitar uma súbita e breve onda saudosista...

PS: imagem feita de improviso com um celular Nokia X5

A evolução do Puma

O Puma foi o carro dos sonhos de pelo menos duas gerações de brasileiros.

O esportivo nacional de maior sucesso até hoje foi produzido em várias versões, de 1968 a 1995, com diversas motorizações (DKW, Volkswagen e General Motors), sempre seguindo o preceito da carroceria em fibra de vidro montada sobre chassis de carro de passeio, com modificações mecânicas idealizadas para fundir esportividade e conforto.

Mais de 22.000 unidades foram produzidas, e uma delas, um Puminha "tubarão" 1975 foi transformada caprichosamente pelo meu amigo Psicoguibs no que ele chamou de Super Puma.

Na verdade, mantendo o perfil sinuoso do "felino" original, Psicoguibs construiu o que seria algo próximo da evolução natural do design do Puma, um modelo atualizado e 100% remade in Belém.

Um carro que torce os pescoços por onde passa, instigando a curiosidade dos mais jovens e o saudosismo dos mais velhos.

Parabéns, Psicoguibs, pelo belo Super Puma!

Dia mundial do Fusca

Graças à lembrança do nosso comentarista frequente, Pedro do Fusca, o Flanar pôde comemorar hoje o Dia Mundial do Fusca, compartilhando imagens de um punhado de belos beetles, bugs, kaeffer, escarabajos, coccinelles, vochos, maggiolinos ou simplesmente, fuscas.
Parabéns, besouros!

Split 1953

 1960

 Fuscão

 Fafá

 Fusca Itamar

E é claro que não poderia faltar o fusca mais bonito de Belém, o Fusca do Pedro. 

Parabéns, Pedro!

Fusca do Pedro

Le Mans é dos motores híbridos

Imagem: Daniel Lakist (Lat)

A Audi obteve hoje um resultado histórico nas 24 Horas de Le Mans, com os protótipos híbridos R 18 e-tron  chegando nas duas primeiras posições.

É a primeira vez que um carro movido por propulsor diesel associado a um sistema de recuperação de energia  vence a tradicionalíssima prova.

O caminho a ser seguido pela indústria automobilística parece estar vinculado em definitivo aos motores híbridos (a combustão e elétricos), e a vitória de hoje sedimenta esta ideia.

O resultado final da prova está no Tazio Autosport.

Acidente terrível em Le Mans

A tradicional corrida automobilística 24 Horas de Le Mans foi interrompida hoje por 3 horas devido a um espetacular acidente envolvendo a Toyota pilotada pelo inglês Anthony Davidson e a Ferrari do italiano Piergiuseppe Perazzini.
Apesar do voo da Toyota e das capotagens, ambos os pilotos estão bem.
No momento da postagem, a Audi pilotada pelo português Pedro Lamy seguia liderando com folga a edição de número 80 desta prova, que é disputada desde 1923.
Fico sem entender, ano após ano, porque a mídia esportiva brasileira dá tão pouca atenção a esta corrida tão importante.
No nosso país, só dá notícia o que é pago?!

O carro mais feio do mundo

Ford Pinto

A indústria automobilística já produziu carros belíssimos, verdadeiras obras de arte, como a emblemática  Ferrari 250 GTO.

Em contrapartida, já houve carros tão feios em produção industrial, que seria de se imaginar tratar-se de um desincentivo franco ao uso de veículos motorizados, tamanha a desarmonia visual dos projetos.

O Discovery Channel Brasil perfilou 10 dos mais feios carros jamais produzidos em uma galeria que merece ser visitada.

Curiosamente, os meus dois favoritos ao título de o mais feio foram concorrentes diretos no mercado norte-americano na década de 1970: o Ford Pinto e o AMC Gremlin.
Qual o mais feio?
A disputa é dura!

AMC Gremlin

Crise? Que crise?

Se o cenário exclusivo dos leilões de automóveis antigos está em "crise" no hemisfério norte, o mesmo não pode ser dito a respeito das negociações privadas, aquelas cujos valores raramente chegam ao noticiário.

Um afortunado e abastado americano de nome Craig MacCaw acabou de comprar do Sr. Eric Heerema, um holandês residente no Reino Unido, um raro modelo daquela que é tida como a mais bela Ferrari de todos os tempos, a 250 GTO, por US$ 35.000.000,00.

O carro em questão foi construído em 1962 especialmente para a lenda (ainda viva) do automobilismo, o inglês Sir Stirling Moss.

Acredita-se que jamais um carro de série tenha atingido tal preço.

A minha rudimentar matemática do Ver-o-Peso, base das noções parcas de economia que tenho, permite que eu suponha que a dita crise apenas move o dinheiro de um lado para o outro, de tempos em tempos.

Outra conclusão (óbvia) é que a mais bela é sempre a mais cara.

Sempre.