A chegada do City

Oficialmente, o mais novo lançamento da Honda, com fabricação nacional - o Honda City - só chegará às concessionárias em agosto. Por isso, foi com surpresa que, ao entrar na Honda Nippon, ontem à tarde, deparei-me não com um, mas com dois exemplares do carro no salão. E a surpresa não foi só minha: a funcionária com quem falei também não sabia explicar como a novidade fora parar ali antes do calendário programado.
Como estava sem nenhuma câmera fotográfica, inclusive a do celular, não pude fazer nenhum registro. Ilustro esta postagem com imagens colhidas na Internet, mas posso afiançar que elas correspondem ao produto que efetivamente chega ao mercado. Aliás, em termos. Porque o City, ao vivo e a cores, é muito, mas muito mais belo e sofisticado do que parece nas fotos. A frente, algo semelhante à do Civic (impecável), e a traseira, que sempre achei um pouco estranha, vistas de perto tornam-se muito mais bonitas e poderosas. O carro, enfim, é um espetáculo.

A frente robusta e cheia de personalidade.

O painel tem de fato esta aparência: acabamento de boa qualidade

(embora sem sofisticação, que surge na versão top), linhas elegantes, limpas e modernas.

Em exposição, duas versões distintas: a de entrada e a top line, que se distingue da primeira pela forração em couro (inclusive no volante), câmbio automático com opção de paddle shift (as "borboletas" atrás do volante, como nos carros de fórmula 1, já encontradas em algumas versões do Civic), rodas de liga leve exclusivas e, com certeza, outros itens que só a Honda para apresentar.
O desenvolvimento do City incluiu uma ordem expressa: resolver o problema criado pelo minúsculo portamalas do Civic. No City, são 500 litros de capacidade, mas a boca é estreita. Vai ser difícil colocar volumes grandes - um problema para o paraense típico, que não sabe viajar sem levar um isopor enorme cheio de açaí, tucupi, sorvete, polpa de frutas e farinha. E uma crítica: na versão de entrada, não há forração, causando uma péssima impressão. Sei que tudo hoje em dia se define por custos, mas não posso acreditar que um pedaço de carpete e alguns grampos fosse impactar o preço final.
Falando em preço, eis aí um problema. O City deveria posicionar-se entre o Fit e o Civic, mas a Honda perdeu o senso do ridículo desde o lançamento do New Fit, de modo que os preços dos três modelos se embolam. Não sei se isso gera um fogo amigo com prejuízos concretos.

Por fim, apesar da maior semelhança externa com o Civic, o City costuma ser apresentado como uma versão sedã do Fit. Para tanto, ele deve possuir o consagrado sistema HLT (high, large & tall), que caracteriza a modularidade dos assentos traseiros. Pelo que constatei, decepcionado, os encostos fazem os mesmos movimentos do Fit, mas os assentos não: são fixos. Sem dúvida, há uma boa razão técnica para isso, mas que houve a perda relativa da principal característica do Fit, lá isso houve.
Resumo da ópera: Vale a pena? Sim!

PS - Este blog trata habitualmente sobre tecnologia, que não é a minha praia. Eis-me aqui falando da única tecnologia que me fascina.